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Industria Automotriz 04 may 2018

El auto eléctrico se asoma en las calles argentinas

Las empresas averiguan por flotas. Taxistas y remiseros lo ponderan: consume la mitad que nafteros y gasoleros, con una autonomía mayor a la del GNC (Gas Natural Comprimido) cuando apareció. Pese a arrastrar leyes y homologaciones pendientes, igual se lanzaron a las calles argentinas los pioneros BAIC EX260, de origen chino y Kangoo Furgón, de Renault. E inclusive YPF dispuso 200 enchufes en más de 110 gasolineras aún sin precio.

Al final, el primero en tocar suelo argentino para ser comercializado resultó ser una SUV de origen chino, la BAIC EX260, que representa Adachi Motors, una alianza entre la terminal Ralitor y el importador Grupo Belcastro.

Equipado con un motor de 72 cv, ofrece una autonomía de 250 km con caja automática CVT. Consume 15 Kwh cada 100 kilómetros, aunque si se lo pone a 125 km/h se va a 38 Kwh. Su precio ronda los $900.000.

Se anticipó al lanzamiento que hizo Renault de la Kangoo Furgón, que había sido presentada en Europa en diciembre de 2016, pero que costará el doble por estos lares. Más atrás viene el Sero Electric nacional, un émulo del emblemático Tesla, producido por el multimillonario Elon Musk.

En las concesionarias empezaron a considerarlo en las estrategias comerciales, pese a que aún no ha salido el proyecto de ley de fomento y utilización de vehículos eléctricos y sistemas de movilidad sostenible.

La Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) firmó un acuerdo de colaboración con la Asociación de España (AEDIVE), a fin de fortalecer aún más este tipo de vehículos a nivel regional.

Los bancos están atentos para poder aplicar la financiación prendaria apenas salgan la ley y reglamentaciones en trámite para patentar los autos eléctricos, y mientras tanto ofrecen las líneas de créditos personales, como los que ofrece BBVA Francés.

Tampoco el Ministerio de Energía ha definido hasta ahora qué tarifas serán aplicadas en los 200 puestos de recarga en 110 estaciones de servicio a nivel nacional, porque para ello falta arreglar qué cobrarán las compañías distribuidoras de corriente, Edenor y Edesur.

Los bancos están atentos para poder aplicar la financiación prendaria apenas salgan la ley y reglamentaciones en trámite para patentar los autos eléctricos”

Pero si se toma como referencia el valor residencial de la electricidad en la Ciudad de Buenos Aires, 100 kilómetros se harían con un consumo medio de 15 Kwh, que equivaldría en un auto naftero a ocho litros y siete litros de un gasolero. La diferencia entre lo que cuesta cargar combustibles fósiles y baterías eléctricas se inclina en más de dos a uno a favor de estas últimas.

La automotriz Renault lanzó el utilitario Kangoo ZE, en su versión furgón, con dos niveles de equipamiento y una autonomía de 270 km (200 km en condiciones normales). Los precios que van de los $707.600 a los $717.400 se venden en una primera etapa para flotas de empresas.

Está equipado con un motor de 60 caballos, alimentado por baterías de iones de litio de 22 kwh y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. La carga completa de la batería demora unas seis horas y recupera 35 km de autonomía en 60 minutos.

La japonesa Nissan anunció en San Pablo, Brasil, que en cuanto salga la homologación traerá al país la nueva generación del Leaf, el vehículo eléctrico insignia de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility más vendido en el mundo. Lo hará en paralelo con ocho mercados de América Latina: Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Uruguay y Puerto Rico.

El primer híbrido homologado en el país, sin embargo, fue el Toyota Prius de cuarta generación importado (debutó en Japón en 1997), que en modo únicamente eléctrico consigue una autonomía de 34 km. Desde 2009 se venía vendiendo en el país con un tratamiento impositivo que lo había llevado a valer $1.300.00. Tras el reencuadre arancelario podrá comercializarse en torno de los $900.000.

En breve se vienen el Mondeo Hybrid, que prepara Ford Argentina, y el Volskwagen Golf GTE, un híbrido enchufable, y se terminará conformando un mercado que en pocos años equiparará al clásico motorizado con combustibles fósiles altamente contaminantes.

En otros lados, la reconversión avanza en forma acelerada. Los alcaldes de Ciudad de México (México), Atenas (Grecia), Madrid (España) y París (Francia) acordaron que, para 2025, los autos y camiones que tengan motor diésel no podrán transitar por sus ciudades.

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